Проверка полного привода Mitsubishi Outlander на снегу
Зима — лучшее время для того, чтобы проверить возможности системы полного привода кроссовера. Mitsubishi Outlander традиционно позиционируется как универсальный семейный автомобиль, способный уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на скользких покрытиях. В ходе теста автомобиль с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 лошадиных сил и фирменной системой полного привода S-AWC использовался на заснеженной трассе, в загородных условиях и на укатанном дворовом снегу. Температура воздуха держалась в пределах −8…−12 градусов, а дорожное покрытие варьировалось от рыхлого снега до плотного ледяного наката.
Как устроен полный привод Outlander
Современный Mitsubishi Outlander оснащается системой полного привода с электронным управлением, которая способна перераспределять крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожной ситуации. Водителю доступны несколько режимов: Eco, Normal и Lock. В режиме Eco основной акцент делается на переднюю ось для снижения расхода топлива, подключение задней происходит при пробуксовке. В Normal система активно перераспределяет тягу в реальном времени, а в Lock доля крутящего момента на заднюю ось увеличивается и удерживается более стабильно, что особенно полезно на глубоком снегу.
В ходе испытаний особое внимание уделялось именно режиму Lock, поскольку он предполагает максимально возможную помощь задней оси. Важно понимать, что речь идет не о жесткой механической блокировке, а об интеллектуальном управлении муфтой, которая может передавать значительную часть тяги назад при необходимости.
Старт на рыхлом снегу
Первое испытание — трогание с места на участке с рыхлым снегом глубиной около 15 сантиметров. В режиме Normal автомобиль уверенно начинает движение без выраженной пробуксовки. Электроника быстро реагирует на потерю сцепления передних колес и подключает заднюю ось, что ощущается по стабилизации траектории. При переходе в режим Lock старт становится еще более уверенным: автомобиль трогается практически без задержек, а распределение тяги позволяет избежать зарывания передних колес.
Клиренс в 215 мм дает запас по геометрической проходимости. За время теста Outlander ни разу не коснулся защитой двигателя снежного покрытия, даже при проезде через нечищеные участки загородной дороги.
Ускорение и устойчивость на укатанном снегу
На укатанной снежной дороге, где сцепление заметно ниже, Outlander демонстрирует предсказуемое поведение. Разгон до 60 км/ч проходит плавно, без резких срывов в пробуксовку. При интенсивном нажатии на педаль газа система стабилизации аккуратно подтормаживает буксующие колеса, не допуская потери контроля. Водитель ощущает легкое вмешательство электроники, но оно не носит навязчивого характера.
При скорости около 80 км/ч автомобиль сохраняет устойчивость, а рулевое управление остается информативным. Несмотря на массу свыше 1,6 тонны, кроссовер не стремится к неожиданным заносам. Даже при резком перестроении на снежной каше система стабилизации оперативно корректирует траекторию, возвращая автомобиль в заданное направление.
Поведение на льду и торможение
Отдельный этап испытаний проходил на обледенелом участке дороги. При старте на льду в режиме Eco заметна более выраженная пробуксовка передних колес до момента подключения задней оси. В режиме Lock реакция становится быстрее, и автомобиль трогается более уверенно, хотя полностью исключить скольжение на чистом льду невозможно.
Тормозной путь на скорости 50 км/ч по ледяному покрытию составил в среднем около 32–35 метров при использовании зимних нешипованных шин. Система ABS работает корректно, педаль тормоза не теряет информативности, а автомобиль сохраняет управляемость при экстренном торможении. При плавном торможении замедление происходит стабильно, без рысканий по траектории.
Проезд по заснеженной колее
В условиях глубокой снежной колеи Outlander демонстрирует уверенное поведение благодаря сочетанию полного привода и достаточно длинной колесной базы. Автомобиль не стремится выскочить из колеи при умеренной скорости, а рулевое управление позволяет аккуратно корректировать направление движения. При попытке выезда из глубокой колеи на рыхлый снег требуется более активная работа педалью газа, однако система S-AWC помогает перераспределением тяги и снижает риск диагонального вывешивания.
Стоит отметить, что вариатор работает плавно и не допускает резких скачков оборотов, что положительно влияет на сцепление колес с поверхностью. В зимних условиях такая плавность становится преимуществом, поскольку исключает лишние импульсы, способные спровоцировать пробуксовку.
Расход топлива зимой
В ходе теста средний расход топлива на заснеженных дорогах составил около 10,8 литра на 100 километров. Учитывая постоянную работу полного привода и низкие температуры, такой показатель можно считать ожидаемым. При более спокойной езде по очищенным городским улицам расход снижался до 9,5–10 литров.
Итоги зимнего теста
Mitsubishi Outlander подтвердил репутацию надежного кроссовера для эксплуатации в зимних условиях. Полный привод с интеллектуальным управлением эффективно перераспределяет крутящий момент, помогая сохранять устойчивость на снегу и льду. Автомобиль демонстрирует уверенный старт, предсказуемое поведение в поворотах и стабильное торможение даже на скользком покрытии. При этом система не превращает кроссовер в полноценный внедорожник, однако для городских зимних дорог и загородных трасс возможностей Outlander более чем достаточно.