Chery Tiggo 4 Pro в мороз −20: запуск двигателя и особенности прогрева

Зимняя эксплуатация автомобиля в условиях реального мороза — это всегда проверка техники на выносливость. Температура около −20 градусов по Цельсию уже считается серьезным испытанием для аккумулятора, моторного масла, топливной системы и электроники. В рамках тест-драйва мы проверили, как ведет себя Chery Tiggo 4 Pro при холодном запуске, сколько времени требуется для выхода на рабочую температуру и насколько комфортно чувствуют себя водитель и пассажиры в первые минуты поездки.

Условия теста и технические данные

На испытании находился Chery Tiggo 4 Pro с бензиновым турбированным двигателем объемом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил, работающим в паре с вариатором CVT. Автомобиль оснащен системой дистанционного запуска, подогревом передних сидений, подогревом рулевого колеса и зеркал. Аккумулятор штатный, емкостью 60 А·ч, пробег автомобиля на момент теста составил около 18 тысяч километров. Машина находилась на открытой стоянке более 10 часов при стабильной температуре −20 градусов без использования автозапуска ночью.

В баке — зимнее топливо, моторное масло класса 5W-30, соответствующее требованиям производителя. Эти детали важны, поскольку вязкость масла и качество топлива напрямую влияют на легкость холодного старта.

Первый запуск при −20 градусах

При повороте ключа (в нашем случае — нажатии кнопки запуска) стартер сработал без задержек. Прокрутка заняла примерно 1,5–2 секунды, после чего двигатель уверенно вышел на повышенные обороты холостого хода — около 1300 об/мин. Это стандартная стратегия электронного блока управления для ускоренного прогрева каталитического нейтрализатора и двигателя.

Даже при такой температуре мотор не продемонстрировал посторонних металлических шумов или детонации. Турбина, разумеется, на холостом ходу не нагружается, но характерного свиста или вибраций замечено не было. Важно отметить, что при морозе нагрузка на аккумулятор возрастает, однако система пуска сработала стабильно, что говорит о достаточном запасе емкости батареи и корректной работе стартера.

Прогрев двигателя и коробки передач

Через три минуты работы обороты снизились до 1000 об/мин, а стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начала плавно подниматься. До выхода на рабочую температуру — около 90 градусов — потребовалось примерно 12–15 минут при частично включенной печке. Если начинать движение через 2–3 минуты после старта, как рекомендуют современные автопроизводители, прогрев до рабочей температуры происходит быстрее — около 8–10 минут в спокойном городском режиме.

Вариатор CVT в морозе ведет себя корректно, но первые несколько километров чувствуется легкая «вязкость» отклика. Это объясняется загустеванием трансмиссионной жидкости при низкой температуре. Рывков или задержек при переключении режимов не наблюдается, однако активное ускорение на непрогретой трансмиссии нежелательно.

Работа отопителя и комфорт в салоне

Одним из ключевых факторов зимней эксплуатации является скорость прогрева салона. Уже через 4–5 минут из дефлекторов начинает поступать заметно теплый воздух. Полноценное тепло ощущается примерно через 10 минут после запуска. Подогрев сидений выходит на ощутимый уровень примерно за 2 минуты, руль прогревается чуть медленнее — около 3–4 минут.

Обогрев лобового стекла и зеркал работает эффективно: иней на зеркалах исчезает за 5–7 минут. При этом важно учитывать, что одновременное включение всех обогревов увеличивает нагрузку на генератор и аккумулятор, поэтому при коротких поездках желательно периодически давать системе возможность полностью восстановить заряд.

Поведение на дороге в мороз

На холодном асфальте подвеска Chery Tiggo 4 Pro ощущается немного жестче, чем при плюсовой температуре. Это связано с физическими свойствами резиновых элементов и амортизаторов. После прогрева ходовая часть становится более эластичной. Электроусилитель руля сохраняет легкость вращения даже при −20, а тормозная система демонстрирует стабильную реакцию без увеличенного хода педали.

Турбированный двигатель после выхода на рабочую температуру сохраняет привычную динамику. Разгон до городских скоростей проходит без провалов тяги, однако первые 1–2 километра лучше избегать резких ускорений, чтобы дать маслу полностью прогреться и равномерно распределиться по каналам смазки.

Расход топлива в зимних условиях

Зимой расход топлива увеличивается в среднем на 1–1,5 литра на 100 километров по сравнению с летними показателями. В городском цикле при температуре −20 градусов бортовой компьютер показал около 9,5–10 литров на 100 км при умеренном стиле езды. Это связано не только с прогревом, но и с работой отопителя, подогревов и повышенными оборотами в первые минуты после запуска.

Надежность и возможные риски при сильном морозе

Современные китайские кроссоверы часто вызывают вопросы относительно устойчивости к суровому климату. В случае Chery Tiggo 4 Pro серьезных проблем при −20 выявлено не было. Однако при более низких температурах, например ниже −25 градусов, стоит уделять внимание состоянию аккумулятора и использовать качественное зимнее масло. Турбированный двигатель чувствителен к своевременной замене смазочных материалов, особенно если автомобиль эксплуатируется преимущественно в коротких поездках.

Выводы тест-драйва

Chery Tiggo 4 Pro уверенно справляется с морозом около −20 градусов. Двигатель запускается без затруднений, салон прогревается относительно быстро, а электронные системы работают стабильно. При соблюдении базовых правил зимней эксплуатации — использовании подходящего масла, исправного аккумулятора и качественного топлива — автомобиль демонстрирует надежность, сопоставимую с конкурентами в сегменте компактных кроссоверов.

Для городского водителя, который ежедневно сталкивается с холодными утрами, Tiggo 4 Pro показывает себя как практичный и технологичный вариант, способный обеспечить комфорт даже в суровых погодных условиях.