Проблемы лакокрасочного покрытия у Hyundai Solaris

Hyundai Solaris — один из самых популярных автомобилей на российском рынке. Он привлекает покупателей доступной ценой, экономичностью и практичностью. Однако с годами владения у многих владельцев Solaris возникают вопросы, связанные с состоянием лакокрасочного покрытия. Внешний вид автомобиля — это не только эстетика, но и защита металла от коррозии и преждевременного износа. К сожалению, именно на Solaris часто наблюдаются специфические проблемы ЛКП, которые могут появляться даже на относительно новых автомобилях. Чтобы понять, с чем сталкиваются автовладельцы, важно рассмотреть причины дефектов и факторы, ускоряющие их проявление.

Особенности лакокрасочного покрытия на Solaris

Производитель применяет на Solaris стандартную многоуровневую систему покраски, включающую грунт, базовый слой и прозрачный лак. На первый взгляд технология не вызывает вопросов, но на практике именно прозрачный лак часто становится слабым звеном. Внешняя среда — ультрафиолет, реагенты на дорогах, мелкие камни и ветки — постоянно воздействует на поверхность. С течением времени лак начинает терять свои защитные свойства, что проявляется в потере блеска и первых микроповреждениях поверхности даже при аккуратной эксплуатации.

Кроме того, в холодном климате, характерном для большинства регионов России, перепады температуры от –30 до +30 °C в течение года приводят к многократному расширению и сжатию металла кузова. Эту нагрузку покрытие переносит не всегда одинаково. В результате на отдельных участках возможно образование трещин в лаке, которые, если их вовремя не заметить, могут привести к появлению очагов коррозии.

Первыми проявлениями становятся «паутинка» и потускнение

Одним из первых видимых признаков старения ЛКП на Solaris является так называемая «паутинка» — сеть мелких трещин на поверхности лака. Как правило, она проявляется в зонах, наиболее подверженных механическому воздействию и солнечному излучению: на капоте, крыше и крыльях. Особенно такой эффект заметен на темных цветах кузова, таких как черный или темно-серый, где потеря блеска и растрескивание лака бросается в глаза сильнее.

Потускнение — это еще одна распространенная проблема. В ряде случаев оно объясняется накоплением мелких микроповреждений от воздействия абразивной грязи и реагентов. На городских автомобилях, чьи владельцы редко проводят регулярную ручную мойку и полировку, эффект может наблюдаться уже через 2–3 года эксплуатации. В регионах с высокой солевым содержанием на дорогах, например вблизи морского побережья или в северных частях страны, потускнение прогрессирует быстрее.

Отслоение и сколы краски

Сколы — отдельная головная боль для владельцев Solaris. Их появление связано с ударом мелких камней и дорожного щебня, которые особенно часто встречаются на загородных дорогах и старом дорожном покрытии. На капоте и переднем бампере количество сколов может увеличиваться в разы уже через 40–60 тысяч километров пробега, если автомобиль часто эксплуатируется на трассе.

Сколы, особенно на светлых оттенках кузова, хорошо заметны и портят внешний вид. Более того, если краска выбита до грунта или металла, начинается процесс коррозии. В условиях влажного климата ржавчина может появиться достаточно быстро, особенно если скол расположен на кромке капота или крыла. Многие владельцы отмечают, что после 80–100 тысяч километров эксплуатации приходится проводить локальную коррекцию ЛКП или обращаться к полному перекрашиванию поврежденных элементов кузова.

Влияние химических реагентов и неправильного ухода

В зимний период дороги обрабатываются солью и другими химическими реагентами, которые наносят серьёзный вред ЛКП. Если после зимы не промыть днище и колесные арки, агрессивные элементы реагентов способны проникать в микротрещины лака и ускорять коррозию металла. Особенно уязвимы нижние части дверей, пороги и арки, где накапливается грязь, реагенты и влага.

Неправильный уход также играет значительную роль. Автомойки с жесткими щетками, использование агрессивных очистителей без последующей защиты воском или полимером ускоряет износ лакового слоя. Владельцы, которые игнорируют регулярную защиту поверхности, часто сталкиваются с более серьезными проблемами ЛКП уже к пробегу 50–70 тысяч километров, в то время как ухоженный автомобиль может сохранять презентабельный вид значительно дольше.

Реальные случаи и опыт владельцев

Многие владельцы Hyundai Solaris делятся своим опытом на автомобильных форумах и в социальных сетях. Один из частых сценариев: через три года и примерно 90 тысяч километров пробега на капоте появились многочисленные мелкие сколы, а на крыше заметно потускнение и легкая «паутинка» в лаковом слое. Владелец, проживающий в северной части страны, отмечал, что после зимнего сезона он проводил только стандартную автоматическую мойку, без обработки защитными составами, и уже через четыре года столкнулся с очагами коррозии на нижних кромках дверей.

Другой владелец Solaris с пробегом около 110 тысяч километров после пяти лет активной эксплуатации в условиях городской агломерации отметил, что регулярное нанесение защитного воска и использование гаражного хранения значительно замедлили потерю блеска. Несмотря на наличие сколов от камней на переднем бампере, основные элементы кузова сохранили внешний вид и не демонстрировали признаков коррозии.

Что делать, чтобы избежать проблем

Профилактика — ключ к сохранению внешнего вида автомобиля как можно дольше. Во-первых, стоит регулярно проводить тщательную мойку, уделяя внимание днищу, аркам и кромкам дверей. После зимы промывать кузов от реагентов особенно важно. Во-вторых, защитные покрытия, такие как воск, жидкое стекло или керамика, помогают уменьшить воздействие ультрафиолета и механических частиц на лак.

Некоторые владельцы предпочитают установить на наиболее уязвимые элементы кузова защитную пленку PPF. Она эффективно предотвращает образование сколов и царапин, особенно на капоте и переднем бампере. При правильной установке пленка может служить несколько лет, после чего её легко заменить. Такой подход оправдывает себя, особенно для тех, кто часто эксплуатирует автомобиль на трассах с гравийным покрытием.

Наконец, важно вовремя устранять мелкие дефекты: локальные сколы краски и мелкие трещины в лаке проще устранить на ранней стадии, чем бороться с развивающейся коррозией спустя годы.