Mitsubishi Outlander III: обзор типичных проблем

Mitsubishi Outlander третьего поколения вышел на рынок в 2012 году и стал логичным продолжением популярной линейки японского бренда. В 2014 и 2015 годах модель пережила обновления, а в 2018 году получила рестайлинг с доработанной внешностью и улучшенной шумоизоляцией. На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.4 и 3.0 литра, а также с вариаторной трансмиссией или классическим автоматом для версии с V6. За годы эксплуатации Outlander III заслужил репутацию просторного и комфортного кроссовера с хорошей проходимостью, однако при покупке подержанного экземпляра важно учитывать ряд характерных слабых мест.

Двигатели: ресурс и характерные особенности

Наиболее распространенными на вторичном рынке являются версии с моторами 2.0 (4B11) мощностью 146 л.с. и 2.4 (4B12) мощностью 167 л.с. Оба агрегата относятся к семейству атмосферных рядных «четверок» с цепным приводом ГРМ. При регулярной замене масла каждые 8–10 тысяч километров их ресурс нередко превышает 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Однако при нарушении регламента обслуживания возможен повышенный расход масла уже после 150 тысяч км, особенно у 2.4-литровых версий. Причиной становится закоксовывание маслосъемных колец и износ цилиндропоршневой группы.

Двигатель 3.0 V6 (6B31) мощностью 230 л.с., устанавливаемый в топовых комплектациях, отличается более высокой динамикой и разгоняет кроссовер до 100 км/ч примерно за 8,7 секунды. Этот мотор оснащается классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что повышает надежность трансмиссии. Однако его обслуживание обходится дороже, а расход топлива в смешанном цикле может достигать 10–11 литров на 100 км и более при активной езде.

Вариатор: особенности эксплуатации

Большинство версий Mitsubishi Outlander III комплектуются вариатором Jatco серии JF011E или JF016E в зависимости от года выпуска. При бережной эксплуатации и регулярной замене трансмиссионной жидкости каждые 40–60 тысяч км этот агрегат способен служить долго. Тем не менее игнорирование обслуживания, частые пробуксовки и агрессивный стиль вождения сокращают ресурс вариатора. На пробегах свыше 150 тысяч км могут появляться рывки, задержки при разгоне и посторонние шумы. Ремонт вариатора обходится значительно дороже по сравнению с обслуживанием механической коробки передач, поэтому диагностика трансмиссии перед покупкой обязательна.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Outlander III настроена на комфорт, что особенно ценится при движении по неровным дорогам. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади — многорычажная конструкция. При этом элементы ходовой части имеют средний ресурс: стойки стабилизатора и втулки могут потребовать замены уже к 50–70 тысячам км, а амортизаторы служат в среднем 100–120 тысяч км. На автомобилях с пробегом нередко встречается износ ступичных подшипников, что проявляется характерным гулом на скорости.

Рулевое управление оснащено электроусилителем. В целом система надежна, но при больших пробегах возможны люфты рулевой рейки. Это особенно актуально для автомобилей, активно эксплуатировавшихся на плохих дорогах. Стоимость замены рейки довольно высока, поэтому проверка этого узла перед покупкой обязательна.

Кузов и лакокрасочное покрытие

Несмотря на японское происхождение, лакокрасочное покрытие Outlander III нельзя назвать идеально стойким. Владельцы отмечают появление сколов на капоте и кромках дверей уже спустя несколько лет эксплуатации. При отсутствии своевременной обработки возможно развитие коррозии в местах повреждений. Особое внимание стоит уделить нижним кромкам дверей, задним аркам и зоне пятой двери, где со временем могут появляться следы ржавчины.

Кузов в целом достаточно жесткий, однако при покупке подержанного экземпляра важно проверить геометрию и состояние силовых элементов. Outlander нередко использовался как семейный автомобиль или транспорт для дальних поездок, поэтому ДТП разной степени тяжести на вторичном рынке встречаются регулярно.

Электроника и оснащение

В зависимости от комплектации автомобиль оснащался климат-контролем, мультимедийной системой с сенсорным экраном, камерой заднего вида, системой полного привода S-AWC и набором электронных помощников. В целом электроника работает стабильно, однако владельцы ранних версий иногда сталкиваются с некорректной работой мультимедийной системы и датчиков парковки. Также возможны сбои в работе системы бесключевого доступа при износе антенн или ключа.

Полный привод и трансмиссия

Версии с подключаемым полным приводом оснащаются электронной муфтой, распределяющей крутящий момент между осями. Система достаточно надежна, но требует регулярной замены масла в редукторах и раздаточной коробке. Игнорирование обслуживания может привести к повышенному шуму и износу муфты. При тестовой поездке важно проверить отсутствие вибраций и посторонних звуков при разгоне и движении по неровной поверхности.

Общий вывод

Mitsubishi Outlander III — это практичный и просторный кроссовер, способный служить долго при правильном обслуживании. Основные риски при покупке связаны с состоянием вариатора, расходом масла на больших пробегах и износом элементов подвески. Кузов требует внимания к лакокрасочному покрытию, а электроника — проверки работоспособности всех систем. При тщательной диагностике и прозрачной истории обслуживания Outlander третьего поколения может стать надежным семейным автомобилем с ресурсом более 300 тысяч километров.